Évolution de l'automatisation

Quand l’automatisation a-t-elle commencé et quelles forces du marché et préoccupations en matière de sécurité l’ont motivée ?

Comme toute autre industrie, les transporteurs de déchets recherchent des outils plus rapides, plus sûrs et plus efficaces pour effectuer leur travail. Bien que les chargeurs arrière soient les bêtes de somme historiques de la collecte résidentielle, l’automatisation a aidé l’industrie à améliorer la sécurité et à devenir plus efficace.

Une équipe typique de chargement arrière se compose d’un conducteur et d’un ou deux opérateurs. En plus de nécessiter plusieurs personnes pour chaque camion, les opérateurs montent à l'arrière d'un véhicule et pénètrent sur la route pour récupérer les conteneurs, les traîner jusqu'au camion et les vider dans la trémie.

Les chargeurs latéraux automatisés (ASL) et les chargeurs frontaux automatisés (AFL) sont des alternatives plus productives car ils permettent à un seul conducteur d'effectuer rapidement toutes les fonctions de collecte sur un itinéraire, avec un bras de préhension mécanisé effectuant des tâches qui auraient auparavant nécessité des opérateurs supplémentaires. En plus de l'efficacité de ne nécessiter qu'un seul opérateur, les ASL et les AFL permettent d'effectuer toutes les opérations de collecte des déchets depuis la sécurité de la cabine.

Bien que la collecte résidentielle automatisée ait connu une croissance constante, la crise de personnel résultant de la pandémie de COVID-19 a créé une augmentation substantielle de la demande d’ASL. La pénurie de main-d’œuvre et l’augmentation significative des coûts de main-d’œuvre se combinent pour faire de la productivité une question de survie. Le manque de personnel a amené les transporteurs à faire face à des réactions négatives de la part des clients en raison de services manqués, mettant ainsi en péril la fidélité de la clientèle et les contrats municipaux lucratifs.

Être capable de desservir les itinéraires de collecte plus rapidement et avec la moitié du personnel requis pour un chargeur arrière a permis aux flottes automatisées de prospérer, tandis que de nombreux transporteurs qui continuaient à exploiter des itinéraires uniquement avec chargement arrière ont connu des difficultés ou ont échoué.

À quoi ressemblaient les premières technologies et comment s’est-elle améliorée au fil des ans ? À quels défis les améliorations ont-elles répondu ?

Bien qu'innovants pour l'époque, de nombreux premiers modèles ASL nécessitaient une courbe d'apprentissage importante et avaient la réputation d'être peu fiables et difficiles à utiliser. Comptant beaucoup plus de pièces mobiles qu'un simple chargeur arrière, les premiers chargeurs latéraux étaient nettement plus chers que leurs prédécesseurs et nécessitaient un niveau de maintenance et d'entretien plus élevé. De plus, les conteneurs à déchets sur roues n'étaient pas facilement accessibles, leurs tailles et configurations variant selon les fabricants, ce qui posait des défis supplémentaires aux transporteurs.

Au fil des années, l'ingénierie et la technologie hydraulique/de contrôle ont progressé considérablement, améliorant la vitesse, la fiabilité et la facilité d'utilisation. Les camions les plus récents sont dotés de bras rapides et fiables et d'un fonctionnement fluide.

Comment l’utilisation des ASL a-t-elle évolué au fil des années ?

Une autre innovation majeure dans la collecte automatisée a été le développement du chargeur frontal automatisé Curotto-Can. Développées dans les années 1990 par la famille Curotto, qui cherchait une méthode productive pour collecter de grandes quantités de déchets sur les routes résidentielles de leur entreprise, les premières Curotto-Cans ont été mises à la disposition du public en 2000. Environmental Solutions Group (ESG), qui comprend Heil Environmental, a acquis Curotto-Can Co. en 2013.

Depuis lors, les chargeurs frontaux automatisés équipés du Curotto-Can ont évolué vers une forme efficace de collecte automatisée. Ils ont un temps d'arrêt de roue à roue de quatre à cinq secondes par arrêt. Étant donné que les bras de préhension se trouvent devant le véhicule, le confort de l'opérateur est accru grâce à une opération « les yeux toujours tournés vers l'avant », éliminant ainsi le besoin pour les conducteurs de tendre le cou pour regarder en arrière pour entretenir un chariot, comme c'est le cas avec les chargeurs latéraux. Dotés de la capacité et de la puissance de compactage massives d'un chargeur frontal associées à l'efficacité et à la vitesse d'un chargeur latéral, les AFL offrent le meilleur des deux mondes dans un seul véhicule.

Sachant que la hauteur du corps des AFL limitait potentiellement leur utilisation sur les itinéraires résidentiels avec des ponts, des membres ou des câbles bas et d'autres obstacles, Heil a présenté l'AFL à chargement frontal Half/Pack Lowrider équipé de Curotto-Can en 2020 pour relever ces défis en prenant 12 pouces. hors de la hauteur du camion. L'AFL Lowrider permet aux transporteurs résidentiels d'exploiter les mêmes itinéraires qu'un ASL avec une augmentation de la charge utile et de la vitesse de compactage et ajoute la valeur supplémentaire d'une capacité de « prendre tout » qui ne nécessite pas de « camion de poursuite » pour prendre des articles en vrac, selon les besoins. avec une ASL.